可靠消息称，北京推行尾号限行之后，又将出台差异化征收停车费制度，其中市区路段，最高停车费将达到15元人民币/小时，和现在国贸等核心地段5元人民币/小时相对比，翻了两番。

消息传来，众皆哗然。

短期内，对于一些北京市民来讲，停车费将可能超过燃油费，成为第一大开支。在三环内某高档小区居住、工作单位在CBD的黄先生算了一笔账，每个月小区停车费为650元，20个工作日x8小时x15元=2400元，也就是说，每月停车费将超过3000元。“这太夸张了。我肯定支付不起。”黄先生表示。而对于可能同时执行的3000元/年的停车卡制度，黄认为，很可能一些停车场不接受停车卡。总之，停车费对于黄先生这样在CBD写字楼群生工作的“小白领”成为一个不小的负担。

黄的担忧自然不无道理，但更让人忧虑的是，高额停车费能否从根本上解决北京市区的拥堵问题？

某专家预测，继尾号限行之后，北京市交通拥堵状况将50%被优化。这样的态度是否过于乐观，还需要事实去检验。但是，一个共识是，北京交通拥堵状况的两个重要原因是环形城市建设造成的中心压力和通过率差。比如在车辆保有率高达1000万辆的东京，市区高架行车速度可以高达80公里/小时。

仅靠高额停车费能否解决拥堵状况，还有一个例子：上海。上海市近年来，在市区一直征收高额的停车费，10元到20元不等。但是，上海的拥堵状况也没有根本意义上的改观。

根本原因在于，交通拥堵是一个体系的概念，首先在于每个人自律的交通意识。为什么在400万汽车保有量的巴黎街头屡现拥堵，而在东京却相对通畅，根本原因在于人，在于行人和车辆之间的自律。

诸事都上升到国民性格和国民素质，只能提供一个解释方法。并不能从根本上解决问题，但是，简单的单项制度，也是治标不治本。尾号限行或者停车费上升都是如此，北京市交通问题亟待解决的是一个体系化的建议，而不是单一强行政策，更不应该以牺牲部分人利益为前提。